Maverick
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Beiträge: 1076
14.07.2013 11:50:25
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PFRL Motorkomponente 2014:
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Anlass:
Neues Motorenreglement ab Formel 1 Saison 2014
Ziel:
Motorkomponente soll von der Chassiskomponente in Bezug auf Punktevergabe und Strategie unabhängiger werden.
Komponentenbenennung:
Die Zuordnung der Teams wird vor jeder Saison neu vorgenommen.
Gruppe 1:
1.) Renault (Werksmotor) [Red Bull + Lotus]
2.) Mercedes (Werksmotor) [Mercedes + McLaren]
3.) Ferrari (Werksmotor) [Ferrari]
Gruppe 2:
4.) Mercedes (Kundenmotor) [Force India + Williams]
5.) Renault (Kundenmotor) [Toro Rosso + Caterham]
6.) Ferrari (Kundenmotor) [Sauber + Marussia]
Kostenzuordnung:
Die Festlegung der Komponentenkosten erfolgt vor jeder Saison neu.
Auf Grund der niedrigen Komponentenanzahl werden die 2 Gruppen (Werksmotor und Kundenmotor) für die Kostenbewertung beibehalten. Preisänderungen finden nur innerhalb einer Gruppe statt:
Kosten Gruppe 1:
1.) Renault (Werksmotor) 36 Mio.
2.) Mercedes (Werksmotor) 32 Mio.
3.) Ferrari (Werksmotor) 28 Mio.
Untergrenze: 25 Mio.
Kosten Gruppe 2:
4.) Mercedes (Kundenmotor) 16 Mio.
5.) Renault (Kundenmotor) 12 Mio.
6.) Ferrari (Kundenmotor) 8 Mio.
Untergrenze: 5 Mio.
Punktevergabe:
Die Motorkomponente kann aus einem, zwei oder drei Formel 1 Teams bestehen. Das Punktesystem muss auf alle 3 Varianten anwendbar sein.
Punkte Qualifying:
Die Reihung erfolgt nach dem Durchschnitt der Platzierungen der zugeordneten F1 Fahrer.
Komponenten bestehend aus 3 Formel 1 Teams:
Die 3 bestplatzierten Fahrer jedes F1 Teams + der Bestplatzierte der restlichen 3 Fahrer werden für die Berechnung verwendet.
Bei Gleichstand wird die Komponente mit der besten Einzelplatzierung vorgereiht.
Platz 1: 5 Punkte
Platz 2: 4 Punkte
Platz 3: 3 Punkte
Platz 4: 2 Punkte
Platz 5: 1 Punkt
Punkte Rennen:
Es werden die Punkte der zugeordneten F1 Fahrer zusammengezählt. Nur klassierte Fahrer erhalten Punkte.
Komponente bestehende aus 3 Formel 1 Teams: Die 3 bestplatzierten Fahrer jedes F1 Teams + der Bestplatzierte der restlichen 3 Fahrer werden gewertet.
Platz 1: 15 Punkte (bei Komponente mit nur einem Formel 1 Team)
Platz 2: 14 Punkte
Platz 3: 13 Punkte
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Platz 10: 6 Punkte
Platz 11: 5 Punkte
Alle weiteren klassierten Fahrer: 5 Punkte
Besteht eine Komponente aus 2 oder 3 Formel 1 Teams werden die halben Punkte herangezogen. Das Endergebnis wird auf eine Ganzzahl aufgerundet.
Malus: Motorschaden im Rennen: -3 Punkte, Getriebe- oder Motortausch mit Penalty: -3 Punkte
Maximal können Maluspunkte 2 mal pro Rennen und Komponente abgezogen werden.
(Besteht die Komponente nur aus einem F1 Team, dann nur 1 mal)
Beispiele Rennpunktevergabe:
Ferrari (Werksmotor): Alonso Platz 3, Massa Platz 8: 13 + 8 = 21 Punkte
Renault (Werksmotor): Vettel: Platz 1, Raikkonen: Platz 2, Webber Platz 5, Grosjean Platz 14:
7,5 + 7 + 5,5 + 2,5 = 22,5 -> 23 Punkte
Dies wäre mein Vorschlag für die Reform der PFRL Motorenkomponente. Ich bin aber gerne bereit darüber zu diskutieren und neue Ideen aufzunehmen, sofern diese umsetzbar sind. |
GaKra Motors
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Beiträge: 925
26.07.2013 20:55:58
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@Maverick Du hast die Saison 2014 nie in Frage gestellt, aber Du hast letztes Jahr mal gesagt, dass Du nie weiter als bis zur nächsten Saison planst... und letztes Jahr um diese Zeit haben wir noch heftig gezittert. Allerdings hast Du dieses Jahr glücklicherweise die Saison 2014 bereits bestätigt... aber wenn Dominik das damals nicht gelesen hat, verstehe ich seine jetzige Erleichterung nur zu gut. 
Dein Vorschlag scheint mir schon sehr ausgereift zu sein... Du hast bereits an die Folgen grösserer Verschiebungen in der Rangliste gedacht. Ich glaube, dass Dein Vorschlag gut funktionieren würde. Bedenken habe ich am ehesten, wenn ich an unsere "freiwilligen Amateure" denke. Gut, im Grunde können sie ja einfach einen Motor auswählen, und warum genau der dann im Wert steigt oder sinkt, könnte ihnen eigentlich egal sein... trotzdem kann ich mir gut vorstellen, dass der eine oder die andere "schon wieder was Neues, was kompliziert klingt" nicht möchte. Ich lasse mich aber gerne positiv überraschen.
Was die Vergabe der Punkte angeht, denke ich, dass in etwa ähnlich viele Punkte erzielt werden könnten wie bisher, nur dass es mehr Möglichkeiten gibt, wie man eine bestimmte Punktzahl erreichen kann. Ich vermute, dass die Streuung beim Motor etwas kleiner wäre als beim Chassis, so dass es beim Motor schwieriger sein wird, in die Nähe der 30 Punkte zu kommen, dass aber dafür auch die Gefahr kleiner ist, dass man nur sehr wenige Punkte holt... zumindest in den Fällen, wo zwei oder mehr Teams einem Motor zugeordnet werden. Ausfälle können dort leichter kompensiert werden, aber ein Doppelsieg eines Teams kann durch ein schlechtes Resultat des anderen Teams noch ein bisschen getrübt werden. Falls es wirklich so sein sollte, fände ich das richtig gut. Man hätte dann die Möglichkeit, seine Strategie dem Ziel anzupassen, das man mit einem bestimmten Team verfolgt.
Wie gut genau das Balancing ist, finden wir am ehesten heraus, wenn Du das System nächste Saison ausprobierst, aber ich denke, „des passt scho“.
Und ich nehme mal an, die geringere Vorhersehbarkeit ist ebenfalls im Sinne des Erfinders, oder? 
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Maverick
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16.07.2013 21:15:54
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Für dein Team kannst du, wie gehabt, den gewünschten Motor aus 6 Komponenten auswählen. Da ändert sich gar nichts.
Nur für die Kostenbewertung nach jedem Rennen, kann ich die Berechnung nicht über alle Komponenten machen. Zwischen der Komponente 3 (Ferrari, Werksmotor, 28 Mio) und Komponente 4 (Mercedes, Kundenmotor, 16 Mio) beträgt der Unterschied 12 Mio. Wenn sich da in den Gesamtpunkten etwas verschiebt, kommt es zu enormen Kostenverschiebungen. Dies ist nicht im Sinne des Spiels.
Deshalb gibt es eine eigene Kostenberechnung für die Gruppe 1 (Werksmotore) in der sich die Preise zwischen 28 und 36 Mio bewegen können. Und es gibt eine weitere Kostenberechnung nur für die Gruppe 2 (Kundenmotore) in der sich die Preise zwischen 8 und 16 Mio bewegen können.
Damit werden zu große Änderungen der Komponentenkosten bei den Motoren während der Saison vermieden.
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Dominik
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16.07.2013 12:19:05
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Und aus diesen beiden Gruppen kann ich mir insgesamt einen Motor auswählen?
Ganz habe ich den Zweck der beiden Gruppen nicht verstanden.
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Maverick
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15.07.2013 22:12:40
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Ich kann mich nicht daran erinnern, jemals die 2014er Saison in Frage gestellt zu haben.
Heißt das, dass Renault Werksmotor also die Leistung von Red Bull und Lotus gemeinsam zusammengezählt wird und dann die Leistung verglichen mit den anderen fünf Gruppen zu einer Abwertung führen kann, so wie bisher auch?
Es gibt eine Gruppe 'Werksmotor' in der sich die Kosten zwischen 28 und 36 Mio bewegen können und eine Gruppe 'Kundenmotor' mit Kosten zwischen 8 und 16 Mio. Das heißt, es gibt 2 Kostengruppen. Wie du auf 6 Gruppen kommst, kann ich nicht nachvollziehen.
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Dominik
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14.07.2013 22:12:20
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Das bedeutet zuerst einmal, dass es ein PFRL 2014 geben wird. Eine gute Nachricht.
"Auf Grund der niedrigen Komponentenanzahl werden die 2 Gruppen (Werksmotor und Kundenmotor) für die Kostenbewertung beibehalten. Preisänderungen finden nur innerhalb einer Gruppe statt."
Heißt das, dass Renault Werksmotor also die Leistung von Red Bull und Lotus gemeinsam zusammgenzählt wird und dann die Leistung verglichen mit den anderen fünf Gruppen zu einer Abwertung führen kann, so wie bisher auch? |
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